托尼•费尔南德斯(Tony Fernandes)领导的亚航X集团(AirAsia X group)在亚太地区提供为期一年的无限飞产品，票价仅为499马来西亚林吉特(约118美元)。这项优惠为乘客提供了到2021年3月2日的无限旅行，前提是他们支付税费和机场费用。这家航空公司主要从马来西亚和泰国的飞往日本、韩国、中国、印度和澳大利亚。
费尔南德斯在于2月29日的发售开始前表示:“我们将在闰年做一些特别的事情。”发售时间将持续到3月7日，由于新冠肺炎疫情的爆发，这一促销活动是在航空旅行（尤其是亚洲地区）低迷时期进行的。
然而，这并不是一项孤注一击的措施，在帮助刺激旅游的同时，这种促销似乎风险很小，因为亚洲的航空公司——可能已经过了此次疫情影响的高峰期——开始逐渐恢复客流量。相比之下，北美和欧洲正面临经济受影响的高峰期。
不管怎样，亚航X都能进行促销。无限飞产品似乎很慷慨，亚航X称其促销活动是“前所未有的”，但亚航X经常有大型促销活动。早在新冠肺炎爆发之前，该集团就面临产能过剩、需求疲软的问题了。无限飞行的优惠可能代表了一种增加或重新包装的正常的促销活动，提供大幅折扣的票价或在一个方向的免费旅行。
亚航X没有透露出售多少张无限飞产品的票。通票价格为499马来西亚林吉特，略高于亚航X 2019年平均单程票价477马来西亚林吉特(约113美元)。
推广可能对亚航X有效，但对其他航空公司无效。亚航X可能会成功推广，但别指望其它航空公司——尤其是提供全方位服务的航空公司——会效仿。低成本和全方位服务的航空公司有不同的营销方式；提供全方位服务的航空公司往往不明白，大打折扣甚至免费的机票怎么会有意义。在欧洲，汉莎航空对瑞安航空的低价感到不满。
一家提供全方位服务的航空公司通常会在不进行大幅度票价销售的情况下，在宣传航空公司的广告上花费很高、很昂贵的费用。一家低成本的航空公司跳过了传统的代售点，转而以低价或免费机票吸引乘客。
无限飞行-当空间是可用的。无限飞行产品的乘客不得取代已付全款的乘客。亚航X的马来西亚分支的载客率为81%(亚航X的泰国分支载客率为83%)，因此有足够的未售出座位可以策略性地填补。一些低成本航空公司可能需要满足客运量配额，以获得机场或旅游业奖励。
亚航X指出，“无限飞行产品是有限制的，在公共假日、学校假期和周末期间，可能无法在所有航班上使用。”也就是说，有一个未指明的禁运时期。
低成本航空公司的票价结构有所不同。如果持无限飞行产品票的人预订的往返航班中有一个座位是免费的，而另一个航班没有，乘客可以使用一个方向的免费航班，并支付另一个航班的费用。这使得促销活动类似于购买出境机票并接受免费入境机票(尽管这一次亚航X通过出售此类票获得了收入)。
对于提供全方位服务的航空公司来说，这种混合购买的组合是复杂的，因为它们通常是基于往返购买来构建票价的。低成本航空公司通常是单程票价，往返票价是两张单程票的总和。这使得一个方向的免费飞行和另一个方向的付费飞行很容易结合起来。
辅助性的东西——袋子、食物——都不包括在内。这一促销活动与提供全方位服务的航空公司的另一个不同之处是，无限飞行产品只适用于基本的座位票价，不包括额外的费用，如托运行李、餐饮和其他。(亚航X没有燃油附加费)辅助收入占亚航X总收入的23%，而且辅助收入的利润率往往明显高于座位收入。
可能会有持无限飞行产品票的人不需要其他服务，但也会有人要为行李、餐饮付费。一家提供全方位服务的航空公司，如果没有将其产品进行分拆，就不太容易获得额外收入。
短途的亚航不包括在内，这表明长途航班的恢复时间更长。无限飞行产品只适用于亚航X在马来西亚和泰国运营的四小时以上的中长途航班(不包括飞往吉达的航班)。这明显不包括亚航在东南亚本土市场的所有短途航班，表明东南亚的旅游需求将比长途航班恢复得更快。
在东南亚旅行更容易(航线更短)，也更便宜。人们对访问中国和韩国仍有担忧，这两个国家是新冠肺炎确诊病例最多的国家。日本和韩国的旅游市场在健康和安全方面更为保守，从这些市场复苏可能需要更长的时间。东北亚地区的需求不足增加了刺激东南亚对外交通的必要性。
无限飞产品的持有者是一种催化剂。随着无限飞产品的持有者成为其他消费者出行的催化剂，亚航X将获得间接好处。持有者可以在社交媒体上进行宣传，这会刺激其他人单独或与持有者一起旅行。
在亚洲没有“飞行羞耻”。亚航X的声明通过表示感到不适的乘客不应该出行来解决社会的担忧。它还提供来自国际航空运输协会(IATA)的其他健康建议。但并没有提及欧洲更大的社会担忧：“飞行羞耻”(flygskam，因乘坐飞机不环保而感到羞耻)。这一概念在亚洲并不流行，因此更容易推广无限飞行产品的概念。
