据知情人士透露，比亚迪计划未来三年在中国、欧洲和日本等市场推出新的商用车车型。
消息称，比亚迪为商用车部门制定了至到 2025 年的发展，并拨出了约逾 200 亿美元的预算，主要用于研究、产品开发和扩大产能。
比亚迪以其电动乘用车而闻名，商用车业务基本只包括大巴。但在今年 1 月和 2 月，比亚迪除大巴以外的商用车共售出 2 774 辆，是去年同期的 10 倍以上。该公司在官网上展示了一系列商用车车型，包括公交巴士、货运卡车、水泥搅拌车和街道清扫车等。
基于作为世界上最大的电动汽车市场的中国，目前已经结束了电动汽车的购买补贴政策，因此有分析称，比亚迪拓展商用车市场，将可能有助于抵消电动乘用车潜在销售增长放缓的影响。
消息称，比亚迪还预计，在中国结束限制公共交通和商业活动的防疫限制后，商用车在中国销量将会恢复。
市场情报公司 Interact Analysis 驻上海的研究助理章怡（Yvonne Zhang）表示，在中国，电动商用车的销量可能会继续增长。不过，中国目前有 100 多家制造商提供电动巴士或卡车，市场竞争激烈。竞争也促使了中国公司将目光投向海外。
根据中国乘用车协会的数据，整体来看，中国去年向海外出口了约 2.8 万辆电动卡车，是 2021 年出口量的五倍多。
另外，电动车行业对于下一代卡车的思考正在开始出现一种转变，而比亚迪进军商用车领域就是这一改变的一部分。业内认为，氢燃料电池等非电池技术更适合大型卡车，尤其是长途卡车，因为为这类卡车提供动力的电池太重了。
比亚迪认为公司可以用刀片电池解决这一问题。刀片电池包含一些长而平的扁平电芯，这些电芯插在一个电池包中。比亚迪称，这种结构最大限度地利用空间和能量密度，同时最大限度减轻了车辆总重量。
不过，比亚迪在商用车领域将面对许多挑战，五十铃（Isuzu）在日本推出一款电动轻型卡车；梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）上月表示，将开始销售一款在北美和欧洲生产的新电动货车，并在全球 60 个市场上销售。
资料来源：综合报道；图片来源：BYD 官方面子书
