据欧洲汽车新闻网日前报道，在欧盟考虑对中国生产的汽车等产品加征关税之际，欧洲各国也在积极推出激励措施吸引中国汽车制造商在欧洲建厂。
欧盟预计于本周宣布对进口自中国的电动汽车征收临时性惩罚关税。这可以帮助欧洲汽车制造商更好地参与竞争，但也可能刺激已经在欧洲大举投资的中国汽车制造商。另一方面，中国外交部发言人林剑日前在例行记者会上表示，这起反补贴调查的实质是贸易保护主义，指出欧方在调查中存在许多不合理、不合规的做法，并敦促欧方尽快终止调查，否则中方将采取一切必要措施坚决维护自身合法权益。
尽管有关税威胁，欧洲国家仍在争夺中国的电动汽车工厂和就业机会。咨询公司贝恩公司（Bain & Company）合伙人 Gianluca Di Loreto 表示，比亚迪、奇瑞和上汽等中国电动汽车制造商在国内的制造成本要低得多，但它们仍纷纷在欧洲设厂，以打造自己的品牌，节省运费和潜在关税。
咨询公司 Alix Partners 发布的数据显示，2023 年，中国品牌汽车销量占欧洲市场的 4%，预计到 2028 年将达到 7%。匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，同时还在与长城汽车就其在欧洲的第一家工厂进行谈判。该国将提供现金、税收减免和放宽目标地区的监管，以吸引外国投资。
作为欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，西班牙已获得奇瑞的投资。后者计划与当地一家公司合作，于第四季度在巴塞罗那的前日产工厂投产。西班牙于 2020 年推出了 37 亿欧元激励计划，该计划旨在吸引电动汽车和电池工厂。
此外，意大利可以在 2025 年-2030 年间动用价值 60 亿欧元的国家汽车基金，为购车者和制造商提供激励措施。其中，来自中国的东风汽车是与意大利政府进行投资谈判的几家汽车制造商之一。
另有知情人士透露，上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。消息人士称，第一家工厂最早可能于7月宣布，将采用套件组装技术，年产量最高可达5万辆；第二家工厂将从零开始建造，年产量最高可达20万辆。
中国汽车制造商零跑汽车将利用合作伙伴 Stellantis 集团的现有产能，在欧洲生产汽车，二者已经选择了波兰的 Tychy 工厂作为制造基地。
资料来源：综合报道；图片来源：BYD Auto Europe 官方面子书
