近期，印度先是拒绝了中国比亚迪公司的大额投资计划，随后便积极向美国特斯拉公司伸出橄榄枝。
今年 7 月，有消息传出，比亚迪曾计划与印度当地基建巨头梅加公司（Megha Engineering and Infrastructure Ltd）合作，在印度特伦甘地邦的海德拉巴投资 10 亿美元建设第二座工厂，预计每年生产 10 000 至 15 000 辆电动汽车，以此进一步拓展印度市场。然而，印度工业和内部贸易促进部最终拒绝了这一提案，比亚迪也不得不搁置该计划。据《印度经济时报》报道，在审议过程中，有印度官员以 “对中国在印投资安全的担忧” 为由反对该提案，另一位官员则称 “现有规则不允许此类投资”。
在拒绝比亚迪后，印度迅速将目光投向了特斯拉。据外媒报道，特斯拉明确表达了在印度建设工厂的兴趣，计划生产一款售价约 24,000 美元的低成本电动汽车，该车型价格比特斯拉当前的入门级产品低约 25%，且将兼顾印度本土销售以及向其他国家出口。消息人士透露，特斯拉高级公共政策和业务发展高管 Rohan Patel 以及供应链副总裁 Roshan Thomas 已在新德里与印度投资机构 Invest India 的首席执行官 Nivruti Rai 会面。不仅如此，特斯拉高管还将与印度商务部长 Piyush Goyal 洽谈，双方讨论的重点将围绕在印度建设电动车工厂的土地分配问题。有消息称，印度多个邦都渴望吸引特斯拉在当地建厂，而特斯拉目前正专注于与印度联邦政府商讨相关提案。
印度汽车工业基础较为薄弱，在传统燃油车时代，日本铃木在印度市场占据了超过 70% 的份额。近年来，随着全球电动汽车产业的兴起，印度也致力于成为全球电动汽车生产中心，并出台了一系列刺激政策，这吸引了包括比亚迪、上汽、长城、福田、长安等在内的多家中国车企尝试进军印度市场，它们主要看中印度辐射东南亚市场的潜力。然而，比亚迪的投资受阻，凸显出印度在对待外资车企上的复杂态度。
印度一直致力于成为全球电动汽车生产中心，然而其过高的市场准入门槛成为了发展的阻碍。印度对整车进口征收高达 100% 的关税，这一税率在全球主要经济体中处于最高水平。尽管该政策在一定程度上保护了本土汽车制造商，却也使得外资电动汽车制造商难以进入。特别是在价格低于 25,000 美元的经济型电动汽车和紧凑型 SUV 市场需求日益增长的情况下，印度本土车企如塔塔汽车（Tata Motors Ltd.）和马恒达（Mahindra & Mahindra Ltd.）在此价格区间的市场竞争中占据优势，它们抵制任何可能降低关税、让外国竞争对手在价格上占据优势的政策调整，特别是在政府加大对电动汽车生产的激励措施之际。
早在 2016 年，特斯拉就曾暗示要进入印度市场，但受制于印度高昂的关税以及复杂的法律制度，谈判断断续续进行了多年，始终未能就电动车进口关税问题与印度达成一致，导致其一直未能顺利进入印度市场。如今印度积极向特斯拉抛出橄榄枝，双方的合作意向能否顺利推进并最终落地，仍充满不确定性。
（综合报道）
